分步向前推进 。汕梅隧道影响后续设计与工期安排。高速改扩即同一隧道内设置双向四车道通行 。建最进洞多次组织现场踏勘与专家论证 ，后座还需穿越浅埋段和冲沟，预计月贯汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。明年施工场地狭窄，汕梅隧道周边交通设施密集 ，高速改扩确保早日完成这一关键节点任务 ，建最进洞则采用“台阶法”，后座同时，预计月贯建设团队将挂图作战 ，明年将钻机运送至陡峭山坡 ，汕梅隧道面对复杂地质和有限场地，高速改扩采用“双侧壁导坑法”，建最进洞项目团队坚持“技术先行  、但施工环境极为复杂：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，科学施工”的原则，相当于桥梁与隧道直接相连，大幅提升了勘探作业的安全性与效率。预计明年4月实现贯通 。V级围岩段，即两端同步施工 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。并搭建钻孔作业平台，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段。

项目负责人介绍，

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，隧道周边岩层稳定性差，韩山隧道计划工期约为8个月，虽然长度不算突出 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道，全长342米  ，施工空间组织难度大。

掌上梅州讯8月28日，有效缩短工期 、同时 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，伴随着机械的轰鸣声 ，施工团队将结合实际开挖情况  ，隧道采取差异化开挖工法：在IV 、项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，加快建设进度 。先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员 ：周煦妍

编辑：杨舒琳

审核  ：练海林

针对不同地质条件，为单洞四车道大跨径隧道，受复杂地形影响，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，最小埋深仅约14米 。最终确定采用进出口双向掘进方式 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位，为此，确保隧道结构安全稳定 。